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一家受到罢工影响的汽车制造商的一位高管表示，中国罢工汽车工人的要求是“合理的”，根源在于汽车行业的薪资标准存在缺陷。
广州汽车集团股份有限公司(GuangzhouAutomobile(GAC))董事长张房有向英国《金融时报》表示：“入门级工人薪资不足，这是一个结构性问题。”
在广东省省会广州，政府控股的广汽集团与丰田(Toyota)和本田(Honda)设有合资工厂。在上月的不同时期，由于下游供应商发生的罢工导致所需零部件供应中断，上述合资工厂都被迫停产。
在最新的劳工行动中，丰田证实，其零部件供应商电装（广州南沙）有限公司(Denso(GuangzhouNansha))的一场罢工导致该公司在附近的组装工厂停产。
在这场罢工发生之前数日，拥有电装（广州南沙）有限公司23%股份的丰田刚刚解决了北方港口城市天津的两家供应商的罢工问题。
这是丰田华南业务首次受到罢工影响。
直到昨日，广东省的工人骚乱一直集中在本田公司，在过去的一个月中，本田公司不得不应对在广东省发生的4起罢工事件。其中最新一起也是上周末结束的，广东固力本田制锁有限公司(HondaLock)的工人接受了入门级员工基本工资提高20%的条件。
“（各家供应商的）工人要求基本相同，”张房有表示，“他们都要求加薪和改善福利。”张房有没有就电装（广州南沙）最近的罢工事件予以置评。
电装（广州南沙）证实，该工厂900名生产员工中的“多数”参与了罢工。
张房有指出，技能较高或经验丰富的汽车工人收入相对高一些，但入门级员工的薪资往往仅与当地最低工资标准相当。广东固力本田制锁有限公司最近的罢工事件之前，低级工人的基本工资仅为每月人民币930元（合136美元）。
这样的薪酬水平正在阻碍广东省的发展战略，当地政府希望高价值行业会支付较高的工资，并推动当地消费。尽管禁止当地媒体报道近来罢工事件的禁令仍然有效，但一些政府高层官员试图以富有同情心的言辞，平息工人们的怒气。
张房有表示，外方经理对于工人不满和争议解决渠道的了解往往不及中方管理层。在某些情况下，广汽派出了高管人员，协助日本合作方解决劳工纠纷。
译者/怀川
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